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Acheter
un nouveau moteur nitro est toujours l'fun. Même
excitant parfois! Mais choisir le bon moteur qui convient
à votre type de véhicule, hors-route ou
non, de course ou de plaisance, couteux ou abordable,
ca c'est plus complexe.
mais lorsque
l'on achete un moteur pour la première fois,
il n'est pas facile de savoir ce qui est important de
connaitre sur le moteur désirer.
faire le choix
du bon type de moteur peut faire la différence
entre une installation rapide et sans problème
ou une installation remplie d'obstacle et de casse-tête! |
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PeTIT
BLOCK ou GROS BLOCK |
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Petit
block : (.12 à .18) La plupart
des voitures ou camion à l'échelle
1/10 sont consu pour les petit block. Ils ont un déplacement
de .12 à .18 pouces cubes et certains développent
jusqu'à 1.5 hp
gros
block : (.15 à .27)
Les gros blocks ont un déplacement entre .15
et .27 pouces cubes et développent jusqu'à
3 Hp. |
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| TYPE
de shaft |
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court et fileté : ce
type de shaft est moin commun mais utilisé
pour certain véhicule. seulement quelques manufacturiers
produisent ce type de shaft, donc si vous désirez
un moteur de remplacement plustard, souvenez-vous
que vous allez devoir couper le shaft standard à
la longueur desiré.
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standard fileté : ce
type de moteur est très commun, utilisé
pour les véhicules de type "RTR".
il est fileté jusqu'au bout du shaft et plusieurs
sont fileté jusqu'a 1 pouce de long.
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shaft sg :
ce type de shaft combine le shaft
et le pilot shaft, donc produit moin de vibration qu'un
shaft fileté standard. les shafts sg existe depuis
plus de 20 ans maintenant. |
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shaft sg court : le
moteur trx 2.5 traxxas a ce type de shaft qui ressemble
et offre les mêmes avantages que les shaft sg,
mais ils sont plus court.
À présent, ce
type de shaft est seulement utilisé par traxxas
et certaint produit associated mais de longueur différente!
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recommendation
: les shaft sg offre
un avantage mais pas assez grand pour un novice de voir
la différence lors de l'achat d'un nouveau moteur.
Vous êtes mieux de choisir le type de shaft qui
s'installe facilement dans votre véhicule. |
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type
d'exhaust |
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side
: il est le type
le plus utilisé, surtout pour les petit block.
la pluspart des véhicules rtr sont livrés
avec ce type d'exhaust
deplus, il arrive
souvent avec le système de démarrage "PULL
START", qui vous permet de démarrer le véhicule
dans votre lieu de plaisir favorie sans avoir à
transporter un "starter box" avec vous! |
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rear
: ce type d'exhaust
à une caractéristique unique qui est le
port d'échapement est rond et est à l'arrière
du moteur. ce trou rond permet une transition plus rapide
vers l'échapement et c'est ce qui donne de meilleur
performance. la plupart des voitures de compétitions
sont dotés de ce type de moteur. |
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recommendation
: les
moteurs rear exhaust sont des moteurs de haute perfomance.
ils offrent une puissance incomparable au side exhaust.
mais par contre, d'avoir un moteur rear exhaust ne
garantie pas que vous allez avoir beaucoup de puissance.
vous allez avoir plus d'accélération
que de puissance net.
avant d'arrêter votre
choix sur un rear exhaust, vous devez savoir que les
couts sont élevés pour ce type de moteur.
car vous allez devoir acheté un nouveau header
ainsi qu'un nouveau tune pipe. en
plus avant de choisir le pipe, assurez-vous que ca
fit pour votre type de véhicule.
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carburateur |
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rotary
slide |
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rotary
: il
porte ce nom du au fait que le levier de gaz doit pivoter
pour faire entré l'air et le gaz dans le carburateur.
on le retrouve dans les modeles rtr la plupart du temps. |
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slide
: ce
type de carburateur dont le levier doit glisser pour
permettre l'entrée de l'air et du gaz est utiliser
avec les moteurs haute-performance. ce type de carburateur
donne un rendement plus agressif au pilotage, puisque
le mélange gaz et air ce fait plus rapidement
et est plus précis.
mais, l'ajout
uniquement d'un slide carburateur n'en résultera
pas de performance supplémentaire. |
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recommendation
: le
choix du carburateur est souvent relier avec le véhicule
que vous avez. mais si vous êtes prêt pour
le slide carburateur, alez-y... la performance sera au
rendez-vous! |
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| filtre
air |
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noublier
pas ce petit bout de mousse qui parait inutile pour
certain! trop grand ou trop petit. il n'est jamais trop
grand. imaginez comment vous pouriez avoir de la performance
sans avoir le gaz et l'air pour allez avec!
ne négligez
surtout pas les nettoyant à filtre air et huile
pour filtre air. est-ce que 20$ est trop cher payer
pour grader un moteur en santé? je ne crois pas! |
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bougie |
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standard
: le
cylindre de la pluspart des moteurs accepte ce type de
bougie. il y a deux type de bougie standard, "longue"
et "courte". mais la seule différence
reste la longueur. il n'y a pas de gain de puissance ou
autres. |
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turbo :
le designe
de cette bougie permet de créer une chambre à
combustion plus smooth et permet un plus grand taux de
compression dans le cylindre. par conséquent, un
taux de nitro plus élevé. |
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recommendation
: les
bougies turbo offrent une petite augmentation de la puissance.
mais encore une fois, il doit être combiné
aux autres éléments du moteur pour en voir
les effets. de plus, certain championnat n'accepte pas
ce type de bougie du au rêglementation. donc assurez-vous
d'avoir le bon type de bougie pour votre véhicule! |
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| sport
vs. haute performance |
sport haute
performance |
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| sport :
il est difficile
de mettre un prix sur un bon moteur sport. ce type de
moteur à un peu moin de puissance, mais est beaucoup
moin dispendieux et facile a tuner, démarrer et
être compétitif. |
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| haute performance
: un
bon moteur de compétiton est construit pour une
seul raison : produire le plus de puissance possible!
produit avec les tout derniers matériaux et technologie
sur le marché. |
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recommendation
: 99%
des personnes qui achête un nouveau moteur désir
de la performance. Pourquoi ? pour la performance! mais
avant d'acheté un moteur performant, êtes
vous apte à ajuster un moteur convenablement
? puisque un moteur haute performance est plus dure
à roader, plus dure à ajuster puisque
plus pointut dans les ajustement. si vous n'êtes
pas encore à l'aise avec les ajustement de carburateur,
pensez plustot à un moteur sport.
compte tenu du
fait que un moteur sport coute environ 100$-130$ et
qu'un moteur haute performance tourne au alentour de
250$ et plus! |
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