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ordre
des opérations
toujours
débuter avec les setups du fabricants, et
essayer les sur une piste pour voir le comportement
de votre véhicule avant de faire des modifications.
effectuer des changements pour des raisons valables
et non pour des peut-êtres que... aux cas
ou cela serait le setup parfait!
aussi
loin que les ajustements peuvent-aller, les springs
sont les changement les plus simple et efficace
a changer. si vous en êtes à vos premières
armes avec les ajustements de suspension, suiver
l'ordre des ajustements suivant :
 springs
Damping
(huile et piston)
position
des shocks
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comprendre les springs
comparer
avec les autres aspect des modifications de la suspension,
le changement des springs offrent de plus grande
... sur les performances. les springs sont vendu
dans de différents longueur et résistance,
et quelques un sont progressif (la résistance
augmente avec la compression) mais il son rarement
utilisé en off-road. actuellement la pluspart
des springs sont progressif puisque lorsqu'ils sont
compresser, il y a une force d'exercer sur le "COIL"
et c'est ce qui augmente la résistance du
spring.
les
springs "mous" ce comprime le plus facilement
et offre un plus grande traction puisqu'il permette
à la suspension d'absorber les bosses et
permettre aux pneus de garder la traction avec le
sol.
L'opposé
est vrai pour les spring "RAIDE", utilisé
seulement sur des tracks rapide, avec beaucoup de
traction et surface molle.
avec
les springs "mous", le transfert de poids
sera plus rapide, et la suspension vous donnera
l'impression de "tanger" d'un coté
à l'autre. lorsque vous effectuer des modifications
de suspension, garder en mémoire que le damping
et les springs ne doivent pas être changer
en même temps. lorsqu'ils sont changer
en meme temps, les changements sont dramatiques.
changer
le preload de vos shocks donne le meme effet que
changer les springs. pour changer le preload, vous
devez ajouter des spacers (shock non treader) ou
viser les shocks (shock treader).
si
vous faite cette opération, (ajouter spacer
= ajouter preload) vous donnera le meme resultat
que des springs "raide".
si
vous (enlever spacer = enlever preload) vous donnera
l'inverse. |
comprendre
le damping
un
aspect très important du tunning de la suspension
est de comprendre l'équilibre combiné
entre les pistons et l'huile. le piston et l'huile
combiné créer une résistance
dans le shock, et cette résistance ralentit
le va-et-vien du shock. spécifiquement, ce
combo absorbe l'énergie - mais qui que ca
intéresse l'énergie ?
voici ce
que vous devez savoir; un shock dont le piston à
des gros trous et de l'huile fluide va avoir un
déplacement plus rapide qu'un shock avec
piston petit trou et de l'huile épaisse.
garder en tête que certain piston peuvent
bien aller avec certaine huile. exemple, piston
avec gros trou ne va pas être la combinaison
parfaite avec de l'huile 15wt. parce que l'huile
15wt est une huile fluide et elle va passé
trop vite dans les trous. la même chose pour
piston avec petit trou et de l'huile 50wt (Huile
épaisse). |
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plus
le chiffre est petit, plus elle est fluide.
plus il est grand, plus elle est épaisse.
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certain
fabricants numérote les pistons, et certains
sont de couleur.
il est toujour préferable de débuter
avec les pistons fournis par le fabricant.
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rapide
sur la piste, vous allez devoir éventuellement
commencer à comprendre la mécanique.
lorsque vous regardez dans les puits, vous
remarquez que les gars rapident sont toujours
en train de modifier leurs ajustements. Pour
vous aider à franchir la ligne d'arrivé
plus rapidement, voici quelques trucs que nous
avons rassemblé pour vous. débuter
avec les setups du fabricants et apportons quelques
modifications. une après l'autres.